VQ Motorda Soğutma Sistemi Havasının Alınması (Air Relief Plug)
Torpidodan şıkırtı sesi, ılık üfleme ve OEM hava alma vidası prosedürü.
Bu işlem için harici adım adım videolu anlatıma ulaşabilirsiniz.
Kapsam
Antifriz yenilendikten sonra kaloriferin rölantide soğuk üflemesini ve ani hararet yükselmelerini önlemek için hava alma civatası prosedürü.
Belirtiler
- Soğutma sıvısı veya antifriz değişiminden sonra motor çalışma sıcaklığında olmasına rağmen rölantide kaloriferin ılık veya soğuk üflemesi.
- Gaza basıldığında (yaklaşık 2000–2500 d/d) kaloriferden aniden çok sıcak hava gelmesi, devir rölantiye düştüğünde tekrar soğuması.
- Hızlanırken veya gaz pedalına ani basıldığında torpido arkasından fokurtu veya borulardan şırıldama şeklinde su akış sesi duyulması.
- Trafikte dur-kalk yaparken hararet ibresinin orta çizginin üzerine doğru tırmanıp, fan açıldıktan sonra ani bir düşüş yaşaması.
Muhtemel Nedenler
- VQ20DE ve VQ30DE V6 motor bloğu tasarımında silindir kapaklarının ve kalorifer peteği giriş hortumlarının radyatör üst haznesiyle hemen hemen aynı yükseklikte bulunması.
- Antifriz doldurulurken motor üst su çıkışındaki fabrika hava alma tapasının (Air Relief Plug) açılmaması ve kapak kanallarında hava cebi (air pocket) hapsolması.
- Radyatör kapağının çift yönlü vakum/basınç yayının kireçlenerek genleşme kabından sıvıyı geri ememesi.
Gerekli Alet ve Ekipman
VQ Motorlarında Hava Cebinin Oluşma Nedeni
Nissan Maxima A32'de kullanılan VQ serisi V6 motorlar, alüminyum blok ve alüminyum silindir kapağına sahiptir. V yapısı gereği iki silindir kapağı arasında yüksekte kalan su kanalları bulunur.
Sıradan araçlar gibi yalnızca radyatör kapağından sıvı dökülerek doldurulduğunda, motorun arka silindir kapağında ve kabin içi kalorifer peteğinde büyük hava cepleri hapsolur.
Hava sıkışabilir bir gaz olduğu için devridaim pompası suyu itemez; su kalorifer peteğine ulaşamaz ve rölantide kalorifer buz gibi üfler. Daha da tehlikelisi, hava cepleri silindir kapağında yerel aşırı ısınmaya (hot spot) ve kapak contasının yanmasına zemin hazırlayabilir.
Fabrika FSM Hava Alma Prosedürü Adımları
Nissan fabrikası, bu motorlarda hava alma işleminin motor üzerinde yer alan özel pirinç veya çelik hava tahliye civatası (Air Relief Plug) üzerinden yapılmasını kesin olarak şart koşar.
Uygulama Adımları
- Motorun tamamen soğumasını bekleyin (sıcak motorda asla radyatör kapağını açmayın!).
- Kabin içindeki dijital klima veya manuel havalandırma sıcaklık kontrolünü en sıcak konuma (32°C / Hot) getirin (böylece kalorifer vanası tam açılır).
- Üst radyatör hortumunun motor bloğuyla birleştiği metal su çıkış boynunun hemen yanında yer alan 10 mm 'Air Relief Plug' (Hava Alma Cıvatası) cıvatasını 2–3 tur gevşetin (tamamen sökmeyin, kaybolmaması için gevşetmek yeterlidir).
- Radyatör üst kapağına dolum hunisini sıkıca oturtun.
- Antifriz ve saf su karışımını radyatör boynundan çok yavaş ve ince bir hat halinde dökmeye başlayın.
- Doldurma sırasında motor üzerindeki gevşetilmiş hava alma civatasını izleyin; civatanın dişleri arasından önce tıslayarak hava çıkacak, ardından köpüksüz ve kesintisiz sıvı akmaya başlayacaktır.
- Kesintisiz sıvı aktığı anda 10 mm hava alma civatasını hemen 7–8 Nm torkla sıkın (aşırı sıkmayın, alüminyum yuvayı sıyırmayın).
- Radyatörü ve genleşme kabını 'MAX' seviyesine kadar doldurun.
- Hunide bir miktar sıvı varken motoru çalıştırın ve 2.000–2.500 devir/dakikada yaklaşık 10 dakika tutarak motorun çalışma sıcaklığına gelmesini sağlayın.
- Radyatör fanlarının en az iki kez devreye girdiğini gözlemleyin; fanlar açıldığında kalorifer menfezlerinden sıcak hava geldiğini teyit edin.
- Motoru stop edin, soğumasını bekleyin ve gerekirse genleşme kabı seviyesini 'MAX' çizgisine tamamlayıp radyatör kapağını kapatın.
- Hava alma civatası sıkıldıktan sonra etrafına kaçan antifrizi suyla yıkayarak temizleyin; aksi halde sıcak motorda yanarak tatlı antifriz kokusu yapabilir.
- İşlem sonrası ilk 2–3 gün sabahları soğuk motorda genleşme kabındaki seviyeyi kontrol edin; sistem kalan mikro kabarcıkları attıkça seviye 1–2 parmak eksilebilir.
Bu Bölümdeki Diğer Kayıtlar
Tümünü Gör (9)A32 Hidrolik Direksiyon Hava Alma ve Kaçak Kontrolü
A32 hidrolik direksiyon pompasında hava emişi, uğultu sesi ve köpüklenme durumunda OEM FSM ST prosedürüne göre uygulanacak adım adım hava alma ve sızdırmazlık kontrolleri.
Fren hidroliği seviyesi nasıl kontrol edilir?
Ana fren silindiri deposu ve MAX-MIN seviye kontrolü.
Hidrolik direksiyon sıvısı nasıl kontrol edilir?
HOT ve COLD seviye çizgileri ve direksiyon hidroliği ekleme.
Kaynaklar ve Doğrulama
- OEM Servis El Kitabı (FSM)1997 Nissan Maxima Factory Service Manual — Section LC (Engine Lubrication & Cooling System)(LC-8, Changing Engine Coolant & Air Relief Plug Bleeding Procedure)
- Topluluk / ForumMaxima.org 4th Gen Cooling FAQ — Eliminating Heater Core Air Bubbles & Waterfall Noise(Cooling System Bleeding & Burping Master Guide)
