VQ20DE / VQ30DE Buji Seçimi, Tırnak Aralığı ve Değişim Adımları
Orijinal platin buji seçimi (NGK PFR6G-11), tırnak aralığı ve arka silindir erişimi.
Bu işlem için harici adım adım videolu anlatıma ulaşabilirsiniz.
Kapsam
Fabrika buji standardı (NGK PFR6G-11 platin), tırnak aralığı toleransları, arka silindir sırasına (Bank 1) erişim ve sıkma torku.
Belirtiler
- Motorun özellikle rölantide hafif sarsıntılı ve kesik kesik çalışması.
- Hızlanma sırasında veya yük altındayken (yokuş çıkarken) mikroskobik silindir teklemesi (misfire).
- Yakıt tüketiminde açıklanamayan %10–15 oranında artış.
- Buji tırnak aralığının erozyonla 1.3 mm üzerine çıkması sonucu ateşleme bobinlerinin aşırı ısınarak bozulması.
Muhtemel Nedenler
- Buji elektrotlarının 60.000–80.000 km üzeri kullanım sonucu aşınması ve kıvılcım voltaj ihtiyacının bobin kapasitesini aşması.
- LPG'li araçlarda fabrika bujisi yerine yanlış ısı değerinde veya tırnak aralığı ayarlanmamış buji kullanılması.
- Buji montajında aşırı tork uygulanarak alüminyum silindir kapağı buji dişlerinin sıyrılması veya buji porseleninin çatlaması.
Gerekli Alet ve Ekipman
Fabrika Buji Referansları ve Teknik Özellikler
Nissan Maxima A32'nin VQ20DE ve VQ30DE motorları, doğrudan fabrikasyon olarak lazer kaynaklı platin elektrotlu bujilerle donatılmıştır.
Fabrika Orijinal Ekipmanı: NGK PFR6G-11 (Lazer Platin) veya Denso PK20PR11.
Tırnak Aralığı (Spark Plug Gap): Standart fabrika aralığı 1.0 – 1.1 mm (0.039 – 0.043 inç). Sıfır kutusundan çıkan platin bujiler genellikle fabrikada ayarlanmış gelir; platin uca sert metal aletlerle baskı yapılmamalıdır.
LPG Uyarısı: LPG kullanılan araçlarda ateşleme gerilimini düşürmek ve bobin ömrünü uzatmak amacıyla tırnak aralığı sentille çok hassas şekilde 0.85 – 0.90 mm seviyesine çekilebilir.
Fabrika Buji Sıkma Torku: 20 – 29 Nm (14 – 22 lb-ft). Alüminyum silindir kapağında aşırı sıkma dişleri kalıcı olarak bozar.
Değişim Prosedürü ve Arka Silindir Sırasına Erişim
A32'de buji değişimi ön ve arka sıra olmak üzere iki farklı zorluk seviyesine sahiptir.
Ön Silindir Sırası (Bank 2 — Silindir 2, 4, 6): Radyatör tarafındadır, tamamen açıktır ve 10 dakikada değiştirilebilir.
Arka Silindir Sırası (Bank 1 — Silindir 1, 3, 5): Güvenlik duvarı tarafındadır; emme manifoldu kolektörünün altında kaldığı için uzatma kolu ve mafsal gerektirir.
Uygulama Adımları
- Motorun tamamen soğumasını bekleyin; sıcak alüminyum kapağa buji takıp sökmek diş sıyırma riskini katlar.
- Akü eksi kutup başını sökün.
- Ön sıra bobinlerin 10 mm cıvatalarını sökün, soket tırnaklarına bastırarak elektrik fişlerini ayırın ve bobinleri yukarı çekin.
- Buji lokmasını kuyuya indirip eski bujileri gevşetin ve çıkarın (buji kuyusunda yağ varsa subap kapağı conta arızası not edilmelidir).
- Arka sıra için gaz kelebeği arkasındaki birkaç vakum hortumu kelepçesini gevşeterek çalışma alanı açın.
- 15 cm uzatma koluna mafsal ve buji lokmasını takarak arka buji kuyularına açılı şekilde girin.
- Yeni bujilerin dişlerine pirinç tanesi kadar çok ince anti-seize montaj gresi sürün.
- Bujiyi lokmanın lastik yuvasına oturtup kuyuya indirin ve cırcır takmadan SADECE ELİNİZLE en az 4–5 tur çevirerek diş kaptırmadığınızdan emin olun.
- Elle boşluğu alındıktan sonra tork anahtarı ile 25 Nm torka kadar sıkın.
- Bobin kauçuk körüklerinin iç ucuna çok az dielektrik silikon gres uygulayın (bu işlem mikro kıvılcım kaçaklarını önler).
- Bobinleri bujilerin üzerine oturtun, 10 mm cıvataları 7–9 Nm ile sıkın ve elektrik soketlerini çıt sesi duyulana kadar takın.
- Aküyü bağlayın ve motoru çalıştırarak pürüzsüz çalışmayı teyit edin.
- Platin veya iridyum elektrotlu bujilerin merkez iğnesi çok narindir; zımparayla temizlenmeye çalışılmamalı veya kaba tornavidayla eğilmemelidir.
- Sıradan bakır bujiler A32'de 15.000–20.000 km'de biter ve arka sırayı sürekli sökmek zahmetli olduğu için mutlaka en az 80.000–100.000 km ömürlü kaliteli platin/iridyum buji tercih edilmelidir.
Bu Bölümdeki Diğer Kayıtlar
Tümünü Gör (9)A32 Hidrolik Direksiyon Hava Alma ve Kaçak Kontrolü
A32 hidrolik direksiyon pompasında hava emişi, uğultu sesi ve köpüklenme durumunda OEM FSM ST prosedürüne göre uygulanacak adım adım hava alma ve sızdırmazlık kontrolleri.
Fren hidroliği seviyesi nasıl kontrol edilir?
Ana fren silindiri deposu ve MAX-MIN seviye kontrolü.
Hidrolik direksiyon sıvısı nasıl kontrol edilir?
HOT ve COLD seviye çizgileri ve direksiyon hidroliği ekleme.
Kaynaklar ve Doğrulama
- OEM Servis El Kitabı (FSM)1997 Nissan Maxima Factory Service Manual — Section MA (Maintenance)(MA-14, Checking and Replacing Spark Plugs (VQ30DE & VQ20DE))
- Resmî Üretici KaynağıNGK Spark Plugs Technical Application Guide — Nissan VQ Engine Series(Part No: PFR6G-11 / Laser Platinum)
