Türkiye ve Avrupa pazarındaki Primera P11 ve makyajlı P11-144 kasa ailesi için teknik başvuru kaynağı. Multi-Link ön süspansiyon geometrisi, GA16DE / QG18DE / SR20DE motor mimarileri, FSM fabrika servis bültenleri ve sahada doğrulanmış arıza teşhisleri.
P11-144 ayrı bir nesil değil; P11 platformunun kapsamlı makyajlı (facelift) sürümüdür. Ancak mekanik ve elektriksel parçaların çoğu birbirine doğrudan uymaz:
• Düz kaput, ayrı panjur ızgaraları, cam far camları.
• Motorlar: 1.6 GA16DE (99–106 PS) ve 2.0 SR20DE (130 PS SE / 150 PS GT).
• Distribütörlü ateşleme, mekanik gaz teli ve AAC rölanti valfi.
• 4 ileri hidrolik tork konvertörlü otomatik (RE4F03B).
• Burunlu (nostril) kaput, entegre ızgaralar, xenon/projektör farlar.
• Yeni motorlar: 1.8 QG18DE (NVCS 114 PS) ve revize SR20DE (Roller Rocker 140 PS).
• Kalem bobinli ateşleme (Coil-on-Plug), Hitachi sıcak film MAF.
• 2.0 modellerde çelik kayışlı Hyper-CVT RE0F06A (M6 6-ileri manuel modlu).
Türkiye ve Avrupa'da satışa sunulmuş doğrulanmış motor ve aktarma kombinasyonları:
| Motor Kodu | Hacim & Supap | Güç / Tork | Uygulanan Kasa | Şanzıman Türleri | Türkiye Durumu |
|---|---|---|---|---|---|
| GA16DE | 1.6L (1597 cc) DOHC 16V | 99–106 PS / 136 Nm | P11 (1996–2000) | 5 İleri Manuel (RS5F32A) | Resmî Satış (GX/SLX/Ambiente) |
| QG16DE | 1.6L (1596 cc) DOHC 16V | 106 PS / 140 Nm | P11-144 (2000–2002) | 5 İleri Manuel | Resmî Satış (Comfort/Elegance) |
| QG18DE | 1.8L (1769 cc) NVCS 16V | 114 PS / 158 Nm | P11-144 (1999–2002) | 5MT / 4AT (RE4F03B) | Resmî Satış (Elegance/Sport) |
| SR20DE | 2.0L (1998 cc) DOHC 16V | 130 PS / 173 Nm | P11 (1996–1999) | 5MT / 4AT (RE4F03B) | Resmî Satış (SE / SLX 2.0) |
| SR20DE (GT) | 2.0L (1998 cc) DOHC 16V | 150 PS / 181 Nm | P11 (1996–1999) | 5MT (RS5F32V kilitli VLSD) | Resmî Satış (GT / Top Sport) |
| SR20DE (RR) | 2.0L Roller Rocker 16V | 140 PS / 181 Nm | P11-144 (1999–2002) | 5MT / Hyper-CVT (RE0F06A) | Resmî Satış (Sport CVT M6) |
| CD20T | 2.0L SOHC Turbo Dizel | 90 PS / 177 Nm | P11 & P11-144 | 5 İleri Manuel | Avrupa Yaygın / Türkiye Nadir |
Kuru asfaltta tam durmaya yakınken (10–20 km/s) fren pedalında gereksiz takırdama, sertleşme ve fren mesafesinin uzaması. P11 ön aks kafası ABS dişli halkasının (tone ring / impuls halkası) çatlaması, sensör kirliliği ve güvenli kontrol adımları.
P11-144 2.0 SR20DE modellerindeki RE0F06A Hyper-CVT şanzımanda ısınınca gaza basıldığında hızlanmama, yokuşta bayılma, devir yükselip aracın gitmemesi ve CVT arıza lambası. Step motor (adım motoru) aşınması, hız sensörleri ve hayati NS-1/NS-2 yağ standardı.
Direksiyonu çevirirken inilti ve uğultu sesi, manevralarda sertleşme ve hidrolik haznesinde köpürme. P11'de yüksek basınç hortumu terlemesi, emiş borusu hava kaçağı ve doğru hidrolik sıvısı seçim rehberi.
Özellikle kasislerden geçerken ve soğuk havalarda ön süspansiyondan gelen tiz gıcırtı ve lokurtu sesi. P11 Multi-Link ön takımındaki üst salıncak (Third Link) burç/rulman aşınması, boşluk kontrolü ve kalıcı çözüm yolları.
Sabahları ilk marşta metalik zincir şakırtısı, çekiş düşüklüğü, üst devirlerde isteksizlik ve yanıltıcı P0335/P0340 sensör arıza kodları. QG18DE motorlarda zincir uzaması ile yağ basıncı/gergi aşınmasını ayıran somut teşhis adımları.
Işıklarda dururken stop etme, devir saatinin 500–1200 d/d arasında inip çıkması veya klimayı açınca motorun bayılması. P11 mekanik ve elektronik motorlarında MAF sensörü, AAC rölanti motoru, distribütör/buji kuyusu yağ kaçağı ve vakum sızıntılarının adım adım ayırıcı teşhisi.
Aracı elinizle kuvvetlice esnetin. Karyola yayına benzer tiz bir gıcırtı geliyorsa P11 Multi-Link üst salıncak burçları aşınmıştır.
Yavaşça frene basıp durun. Tam dururken pedal gereksiz takırdıyor ve fren şişiyorsa ön aks ABS dişli halkası çatlaktır.
Rölantide hidrolik direksiyon kapağını açın; sıvıda kabarcık ve köpük varsa emiş hortumu hava çekiyordur ve pompa uğuldar.
1.8 motorda sabah ilk marşta 2-3 saniye zincir şakırtısı varsa ve P0335/P0340 arıza kodu atıyorsa triger zinciri uzamıştır.
P11-144 2.0 CVT'de yağ çubuğunu çekin. Yağ kırmızı ise yanlış ATF konulmuştur (hasar riski); orijinal yağ açık yeşil/sarımtırak NS-1/NS-2 olmalıdır.
Aracınızdaki özel bir belirti, yedek parça arayışı veya usta tavsiyesi için Primera model kulübümüze katılın.
