Otomatik şanzıman 1'den 2'ye sert vites geçişi ve vuruntu
Kalkışta 1. vitesten 2. vitese geçerken aracın arkasından itilme veya kütleme şeklinde belirgin vuruntu (slam shift) yapması; 2'den 3'e ve 3'ten 4'e geçişlerin ise tamamen sarsıntısız olması durumu.
Bu işlem için harici adım adım videolu anlatıma ulaşabilirsiniz.
Belirtiler
- D konumunda hafif gazla kalkışta 1'den 2'ye geçerken kabinde sert bir kütleme veya sarsıntı hissedilmesi
- 2. vitesten 3. vitese ve 3. vitesten 4. vitese geçişlerin son derece pürüzsüz ve vuruntusuz olması
- Gaza daha sert basıldığında 1-2 vuruntusunun daha az hissedilmesi, hafif gazda ise daha sert vurması
- Vites küçültmelerde (2'den 1'e) herhangi bir anormallik hissedilmemesi
Muhtemel Nedenler
- Sol ön çamurluk/far arkasında bulunan seramik şanzıman düşürme direncinin (Dropping Resistor) açık devre olması veya soket kablosunun kopması
- RE4F04A şanzıman fren bandı (Brake Band) ayarının gevşemesi veya aşınması
- Gaz kelebeği konum sensörü (TPS) ayarının bozuk olması sonucu TCM'nin motor yükünü yüksek algılayıp hat basıncını tavana vurması
- Şanzıman hat basıncı solenoid valfinin (Line Pressure Solenoid) pislik tutması
İlk kontrol ve dropping resistor testi
Uygulama Adımları
- 1. Akünün ve sol ön çamurluk içi hava filtresi kutusunun yanındaki metal brakete vidalanmış gri/metalik seramik direnci bulun.
- 2. Direncin 2 pinli elektrik soketini ayırın ve multimetreyi ohm (direnç) kademesine alın.
- 3. İki pin arasındaki direnci ölçün: Sağlıklı bir A32 dropping resistor değeri yaklaşık 10 - 15 ohm olmalıdır.
- 4. Eğer multimetre sonsuz direnç (OL / açık devre) gösteriyorsa direnç yanmıştır; TCM hat basıncını modüle edemez ve şanzıman 1-2 geçişini maksimum hidrolik basınçla gerçekleştirir.
Kullanıcı deneyimlerinde bildirilenler
Maxima.org ve Türk Nissan kullanıcıları arasında, şanzıman revizyonu önerilen onlarca aracın aslında yalnızca 12 ohm'luk dropping resistor parçasının arızalanması nedeniyle 1-2 vuruntusu yaptığı defalarca belgelenmiştir.
Direnç sağlam ise ikinci kontrol noktası TPS ayarı ve şanzıman gövdesinin dışındaki fren bandı ayar vidasıdır. TPS kapalı voltajı fabrika değerine getirildiğinde vuruntu büyük ölçüde yumuşamaktadır.
Bu Bölümdeki Diğer Kayıtlar
Tümünü Gör (62)A32 Elektrikli Sunroof Arızaları, Su Tahliyesi ve Mekanizma Hizalama
Elektrikli sunroof mekanizmasının açılmama, eğik kapanma, sıkışma veya su alma sorunlarında FSM BT bölümü ve topluluk deneyimleriyle teşhis, A sütunu tahliye hortumu kontrolü ve cam hizalama adımları.
Aks körüğü yırtılması ve dönüşlerde CV aks tıkırtısı
Direksiyonu tam çevirip kalkış yaparken tık-tık sesi veya jant içine sıçramış gres. Yırtık aks körüğü ve yağsız kalan CV aks kafası belirtisidir.
Ön alt salıncak arka burç çatlaması ve kasis sesleri
Kasislerde ön taraftan gelen lokurtu, sert frende çekme veya lastik iç kenar aşınması. Ön salıncak büyük arka burcunun yırtılmasından kaynaklanır.
Kaynaklar ve Doğrulama
- Topluluk / ForumMaxima.org — RE4F04A 1-2 Hard Shift Slam & Dropping Resistor Fix(A32 otomatik şanzıman 1-2 vuruntu nedenleri, dropping resistor direnç ölçümü ve çözümleri.)Kaynağı İncele →
- OEM Servis El Kitabı (FSM)Nissan Maxima A32 FSM — AT(Section AT: Dropping Resistor Circuit, Line Pressure Solenoid & Brake Band Adjustment.)
