Egzoz Manifoldu Saplama Kırılması ve Soğukta Pıstırdama Sesi
Soğuk marşta pıstırdama sesi, ısınınca azalan egzoz kaçağı ve Bank 1 saplama tespiti.
Bu işlem için harici adım adım videolu anlatıma ulaşabilirsiniz.
Kapsam
VQ20DE ve VQ30DE motorlarda termal genleşme stresiyle arka egzoz manifold saplamasının kırılması ve soğukta gaz kaçırma belirtileri.
Belirtiler
- Motor tamamen soğukken ilk çalıştırmada ritmik 'pıs-pıs' veya metalik çıtlama şeklinde egzoz sızıntı sesi.
- Motor çalışma sıcaklığına geldikten 3–5 dakika sonra parçaların genleşmesiyle sesin belirgin şekilde azalması veya kesilmesi.
- İlk çalıştırmada kaput altından ve havalandırma menfezlerinden kabin içine hafif çiğ egzoz kokusu gelmesi.
- Bank 1 (arka silindir sırası, güvenlik duvarı tarafı) manifold çevresinde ve silindir kapağı birleşiminde siyah kurum tozu birikmesi.
Muhtemel Nedenler
- Alüminyum silindir kapağı ile döküm egzoz manifoldunun ısınma ve soğuma döngülerindeki farklı termal genleşme katsayıları.
- Genleşme farkının özellikle manifoldun en dış köşelerindeki saplamalara aşırı makaslama gerilimi yüklemesi.
- Yıllar içinde korozyona uğrayan orijinal fabrika saplamasının gevrek kırılarak silindir kapağı hizasından kopması.
- Kırılan saplama bölgesindeki çok katmanlı metal contanın (exhaust manifold gasket) deforme olup kaçak yapması.
Gerekli Alet ve Ekipman
Belirtilerin Teşhisi ve Konum Tespiti
Nissan Maxima A32 VQ motor ailesinde egzoz manifoldu saplama kırılması, yaşlanan araçlarda en sık rastlanan termal yorulma arızalarından biridir.
Arıza neredeyse her zaman arka silindir kapağında (Bank 1 — Silindir 1 tarafı veya şanzıman tarafındaki en uç saplama) meydana gelir. Ön manifold hava akımıyla daha dengeli soğurken, arka manifold motor bölmesindeki sıkışık yapıda daha yüksek ısı döngülerine maruz kalır.
Ses motor soğukken en belirgindir; gaza basıldığında motor devriyle paralel hızlanan bir üfleme/çıtırtı sesi verir. Motor ısındığında alüminyum kapak ve döküm manifold genleşerek contayı kısmen sıkıştırır ve ses kaybolur. Bu durum genellikle subap şıkırtısı ile karıştırılır; aradaki fark subap sesinin metalik vuruntu olması, saplama kaçağının ise basınçlı gaz üflemesi şeklinde duyulmasıdır.
Onarım Prosedürü ve Kırık Saplamanın Çıkarılması
Onarım için arka manifold ısı kalkanının ve gerekiyorsa ön boru bağlantısının sökülmesi gerekir.
Saplama silindir kapağı yüzeyinin dışından kırılmışsa, üzerine kontra somun sıkılarak veya profesyonel atölyelerde somun kaynatılarak ısı yardımıyla dikkatle sökülmelidir.
Saplama kapağın iç kısmından kırılmışsa, alüminyum silindir kapağının dişlerine zarar vermemek için merkezleme kılavuzu ile orta nokta işaretlenmeli, küçük çaplı matkap ucuyla delinip ters kılavuz (extractor) yardımıyla çıkarılmalıdır.
Uygulama Adımları
- Akü eksi kutup başını sökün ve motorun tamamen soğumasını bekleyin.
- Arka manifold üzerindeki ısı kalkanı cıvatalarını pas sökücü uygulayarak dikkatlice sökün.
- Manifold bağlantı somunlarını ve egzoz iniş borusu flanşını ayırın.
- Manifoldu geriye çekerek kırık saplamanın konumunu tespit edin ve silindir kapağı yüzeyini temizleyin.
- Kırık saplamayı uygun yöntemle (kaynak somunu veya ters kılavuz) silindir kapağı dişlerini bozmadan çıkarın.
- Gerekirse M10x1.25 kılavuz ile silindir kapağı dişlerini temizleyin ve basınçlı havayla talaşı uzaklaştırın.
- Yeni OEM veya revize edilmiş paslanmaz çelik saplamaları bakır gres sürerek silindir kapağına elle sıkın.
- Yeni çok katmanlı metal (MLS) egzoz manifold contasını yerleştirin.
- Manifoldu oturtup somunları merkezden dışa doğru iki aşamada sıkın: 1. Aşama 15 Nm, 2. Aşama 28–32 Nm.
- Isı kalkanını takın, motoru çalıştırın ve soğukta kaçak sesinin tamamen kesildiğini doğrulayın.
- Silindir kapağı alüminyum alaşım olduğu için somunları aşırı sıkmaktan kesinlikle kaçının; fabrika üst sınırı 32 Nm'dir.
- Orijinal contayı asla sıvı conta ile takmayın; egzoz manifoldundaki 800°C'yi aşan sıcaklıklar sıvı contayı dakikalar içinde yakar.
Bu Bölümdeki Diğer Kayıtlar
Tümünü Gör (62)A32 Elektrikli Sunroof Arızaları, Su Tahliyesi ve Mekanizma Hizalama
Elektrikli sunroof mekanizmasının açılmama, eğik kapanma, sıkışma veya su alma sorunlarında FSM BT bölümü ve topluluk deneyimleriyle teşhis, A sütunu tahliye hortumu kontrolü ve cam hizalama adımları.
Aks körüğü yırtılması ve dönüşlerde CV aks tıkırtısı
Direksiyonu tam çevirip kalkış yaparken tık-tık sesi veya jant içine sıçramış gres. Yırtık aks körüğü ve yağsız kalan CV aks kafası belirtisidir.
Ön alt salıncak arka burç çatlaması ve kasis sesleri
Kasislerde ön taraftan gelen lokurtu, sert frende çekme veya lastik iç kenar aşınması. Ön salıncak büyük arka burcunun yırtılmasından kaynaklanır.
Kaynaklar ve Doğrulama
- OEM Servis El Kitabı (FSM)1997 Nissan Maxima Factory Service Manual — Section EM (Engine Mechanical)(EM-10, Exhaust Manifold Removal and Installation)
- Topluluk / ForumMaxima.org 4th Gen FAQ — Rear Exhaust Manifold Stud Breakage(4th Gen Exhaust & Engine Mechanical Discussions)
