LPG kaynaklı emme manifoldu kaçakları ve tekleme sorunları
Benzinde pürüzsüz çalışan VQ20DE motorun LPG'ye geçince özellikle alt devirlerde silkelemesi, gaza ani basışta patlatma yapması ve enjektör nozul diplerinden sahte hava emmesi.
Bu işlem için harici adım adım videolu anlatıma ulaşabilirsiniz.
Belirtiler
- Araç benzindeyken sarsıntısız çalışırken LPG devreye girdiğinde 1500-2500 d/d aralığında tekleme ve silkeleme
- Gaza aniden yüklenildiğinde manifolddan patlatma (backfire) veya öksürme sesi gelmesi
- Rölantide motor kapağının altından fısıltı veya ince hava emiş tıslaması duyulması
- LPG ayarı yapılmasına rağmen kısa sürede yakıt trimlerinin (LTFT) aşırı fakire kayması
Muhtemel Nedenler
- Alüminyum emme manifolduna sonradan açılan LPG nozul dişlerinin zamanla gevşeyerek hava alması
- LPG enjektörlerinden nozullara giden kauçuk hortumların motor sıcağından sertleşip çatlaması
- LPG yakıtının yüksek oktan ve tutuşma direnci nedeniyle, benzinde tolere edilen sınırda yıpranmış ateşleme bobinlerinin LPG'de kıvılcım atlatamaması
- LPG MAP sensörü vakum hortumunun emme manifoldundan yanlış veya gevşek bir nipelden alınmış olması
İlk kontrol ve pratik kaçak testi
Uygulama Adımları
- 1. Motor rölantide çalışırken LPG enjektör nozullarının manifolda girdiği 6 noktaya tek tek sabunlu su veya duman testi uygulayın.
- 2. Nozul çevresinde kabarcık veya devirde anlık değişim gözlemlenirse bağlantı sızdırıyor demektir.
- 3. LPG enjektör hortumlarını elle bükerek esnekliğini kontrol edin; taşlaşmış ve çatlamış hortumları kelepçeleriyle birlikte yenileyin.
- 4. Bujileri sökün: Buji tırnak aralığı LPG için fabrika üst sınırındaysa (1.1 mm) kıvılcım direnci artar; tırnak aralığının 0.8 - 0.9 mm aralığına düşürülmesi bobin üzerindeki yükü hafifletir.
Kullanıcı deneyimlerinde bildirilenler
Türkiye Maxima forumlarında VQ20DE motor sahiplerinin en sık karşılaştığı durum, 'bobin arızası' zannedilen teklemelerin aslında manifolda vidalanan nozulların gevşemesinden kaynaklanan vakum kaçakları olmasıdır.
Kullanıcılar nozulları söküp ısıya dayanıklı sıvı teflon veya özel diş tutucu mastik ile sıktıklarında ve buji tırnak aralığını ayarladıklarında tekleme ve patlatmanın tamamen kesildiğini bildirmektedir.
Güvenlik ve montaj uyarısı
LPG hortum ve nozul müdahaleleri motor soğukken yapılmalıdır. Manifold üzerinde aşırı tork uygulanarak diş sıyrılmamalıdır; alüminyum döküm manifold hassastır.
Bu Bölümdeki Diğer Kayıtlar
Tümünü Gör (62)A32 Elektrikli Sunroof Arızaları, Su Tahliyesi ve Mekanizma Hizalama
Elektrikli sunroof mekanizmasının açılmama, eğik kapanma, sıkışma veya su alma sorunlarında FSM BT bölümü ve topluluk deneyimleriyle teşhis, A sütunu tahliye hortumu kontrolü ve cam hizalama adımları.
Aks körüğü yırtılması ve dönüşlerde CV aks tıkırtısı
Direksiyonu tam çevirip kalkış yaparken tık-tık sesi veya jant içine sıçramış gres. Yırtık aks körüğü ve yağsız kalan CV aks kafası belirtisidir.
Ön alt salıncak arka burç çatlaması ve kasis sesleri
Kasislerde ön taraftan gelen lokurtu, sert frende çekme veya lastik iç kenar aşınması. Ön salıncak büyük arka burcunun yırtılmasından kaynaklanır.
Kaynaklar ve Doğrulama
- Topluluk / ForumNissan Club Türkiye — Maxima A32 VQ20DE LPG Sorunları ve Çözümleri(VQ20DE LPG montaj hataları, nozul kaçakları, bobin zorlanması ve buji aralığı tecrübeleri.)Kaynağı İncele →
