Kontak çevrilince marş motorundan tek tık sesi gelmesi ve basmaması
Anahtar marş (START) konumuna çevrildiğinde kaputun altından tek bir 'klak' veya 'tık' mekanik sesi gelmesi, marş motorunun hiç dönmemesi, ancak birkaç kez kontak açıp kapatınca birden sorunsuz marş basması.
Bu işlem için harici adım adım videolu anlatıma ulaşabilirsiniz.
Belirtiler
- Kontağı marşa basınca gösterge ışıkları tamamen sönmüyor, kaput altından tek bir tok 'tık' sesi geliyor ama marş dönmüyor
- Anahtarı art arda 3-5 kez hızlıca çevirince rastgele bir denemede marş motorunun normal hızda ve güçlü şekilde çalışması
- Akü takviyesi yapılsa dahi aynı tek tık sesinin devam etmesi
- Sorunun özellikle sıcak motor stop edildikten sonra daha sık tekrarlaması
Muhtemel Nedenler
- Marş otomatiği (solenoid) içerisindeki L biçimli bakır kontak pabuçlarının (copper contacts) kıvılcım arkından eriyerek incelmesi ve armatüre temas edememesi
- Akü ana şase kablosunun şanzıman gövdesine veya motor bloğuna bağlandığı cıvatanın korozyon yapması
- Otomatik vites nötr emniyet anahtarının (Park/Neutral Inhibitor Switch) kontaklarında aşınma
- Marş motoru dahili kömürlerinin (fırçalarının) minimum aşınma sınırına gelmesi
İlk kontrol ve pratik teşhis adımları
Uygulama Adımları
- 1. Marş tık sesi verdiğinde gösterge panelindeki lambaların durumuna bakın: Lambalar tamamen kararıyorsa akü kutup başları gevşektir veya akü boştur. Lambalar canlı kalıyorsa akü sağlamdır, problem marş devresindedir.
- 2. Vites kolunu N (Boş) konumuna alıp marşa basmayı deneyin: N konumunda marş basıyorsa sorun inhibitör şalterindedir.
- 3. Bir kişi marşa basılı tutarken diğer kişi uzun bir tahta veya levye yardımıyla marş motorunun gövdesine hafifçe tıklasın: Marş dönmeye başlıyorsa solenoid kontakları veya kömürler bitiktir.
Kullanıcı deneyimlerinde bildirilenler
Maxima.org forumunda A32 kasaların en meşhur ve ucuz kendin-yap (DIY) çözümlerinden biri 'Starter Contact Kit' yenilemesidir. Marş motorunun Mitsubishi/Hitachi marka selenoid kapağındaki 3 vida açıldığında, aşınmış iki adet bakır temas pabucu kolayca görülür.
Kullanıcılar komple pahalı bir marş motoru almak yerine sadece bu bakır tırnakları yenileyerek marş motorunu sıfır maliyetle onarabilmektedir.
Bu Bölümdeki Diğer Kayıtlar
Tümünü Gör (62)A32 Elektrikli Sunroof Arızaları, Su Tahliyesi ve Mekanizma Hizalama
Elektrikli sunroof mekanizmasının açılmama, eğik kapanma, sıkışma veya su alma sorunlarında FSM BT bölümü ve topluluk deneyimleriyle teşhis, A sütunu tahliye hortumu kontrolü ve cam hizalama adımları.
Aks körüğü yırtılması ve dönüşlerde CV aks tıkırtısı
Direksiyonu tam çevirip kalkış yaparken tık-tık sesi veya jant içine sıçramış gres. Yırtık aks körüğü ve yağsız kalan CV aks kafası belirtisidir.
Ön alt salıncak arka burç çatlaması ve kasis sesleri
Kasislerde ön taraftan gelen lokurtu, sert frende çekme veya lastik iç kenar aşınması. Ön salıncak büyük arka burcunun yırtılmasından kaynaklanır.
Kaynaklar ve Doğrulama
- Topluluk / ForumMaxima.org — Starter Solenoid Click & Copper Contact Rebuild Guide(A32 marş basmama, solenoid tık sesi, bakır kontak pabuç değişimi detaylı anlatımı.)Kaynağı İncele →
- OEM Servis El Kitabı (FSM)Nissan Maxima A32 FSM — EL(Section EL: Starting System Troubleshooting & Magnetic Switch Continuity Check.)
- Topluluk / ForumCarsntoys — Nissan Maxima | Infiniti Starter Replacement with Basic Hand Tools HD(A32 Maxima marş motorunun motor bölmesinden sökümü ve montajı video anlatımı.)Kaynağı İncele →
