Ön Fren Kaliperi Kızak Pimlerinin Kuruması ve Tıkırtı Sesi
Bozuk yolda gelen ve frene dokununca kesilen kaliper tıkırtısı ile pim servisi.
Bu işlem için harici adım adım videolu anlatıma ulaşabilirsiniz.
Kapsam
Bozuk yollarda frene hafifçe dokunulduğunda anında kesilen metalik kaliper şıkırtısı, kuru kızak pimleri ve bakım prosedürü.
Belirtiler
- Parke taşlı zeminlerde, asfalt ek yerlerinde veya bozuk köy yollarında ön tekerleklerden gelen metalik 'şıkır-şıkır' veya tıkırtı sesi.
- Seyir halindeyken ayak fren pedalına 1–2 mm hafifçe dokunulduğu anda sesin anında kesilmesi (en kesin ayırt edici belirti).
- Fren pedalı bırakıldığı anda metalik şıkırtı sesinin tekrar başlaması.
- Ön fren balatalarının iç ve dış yüzeyinde eğik veya dengesiz aşınma fark edilmesi.
Muhtemel Nedenler
- Kaliper taşıyıcı braketi içindeki üst ve alt kızak pimlerinin (caliper slide pins) gresinin yüksek ısıyla kuruması veya toz körüğünün yırtılarak su alması.
- Alt kızak piminin ucundaki kauçuk titreşim sönümleyici burcun (bushing) petrol bazlı yanlış gres kullanımı nedeniyle şişip parçalanması.
- Pim metal gövdesi ile taşıyıcı döküm delik arasında radyal aşınma ve boşluk (play) oluşması.
- Fren balatası şimlerinin ve yaylarının (anti-rattle clips) eksik veya gevşek olması.
Gerekli Alet ve Ekipman
Teşhis Yöntemi ve Z-Rot / Salıncakla Karışma Durumu
Nissan Maxima A32'de ön süspansiyondan gelen bozuk yol tıkırtıları sıklıkla salıncak burcu veya Z-rot arızasıyla karıştırılır ve gereksiz yere ön takım parçaları yenilenir.
Kızak pimi arızasını süspansiyondan ayıran altın kural şudur: Bozuk bir yolda tıkırtı sesi gelirken sol ayakla fren pedalına çok hafif (aracı yavaşlatmayacak kadar az) basıldığında ses anında kesiliyorsa, sorun %100 fren kaliperi kızak pimleridir.
Bunun nedeni, fren pedalına basıldığında hidrolik basıncın balataları diske yapıştırması ve kaliper gövdesindeki radyal boşluğu kilitleyerek titreşimi sonlandırmasıdır.
Kızak Pimlerinin Temizliği ve Doğru Yağlama Adımları
Doğru yağ seçimi bu onarımın en kritik noktasıdır. Sıradan lityum sabunlu sarı şasi gresi veya bakır sprey sürülürse, petrol türevleri alt pimdeki kauçuk burcu şişirerek pimi yuvasında kilitler ve frenin sıkışmasına yol açar. Mutlaka fren hidroliği ve kauçukla uyumlu özel silikon/seramik fren pimi gresi kullanılmalıdır.
Uygulama Adımları
- Aracı düz zeminde emniyete alın, el frenini çekin, bijonları gevşetin ve ön tekerleği sökün.
- Kaliper gövdesini taşıyıcıya bağlayan iki adet 14 mm kızak pimi cıvatasını sökün.
- Kaliper gövdesini diskten ayırın ve fren hortumuna yük binmemesi için süspansiyon yayına bir tel ile asın.
- Üst ve alt kızak pimlerini taşıyıcı braketten çekerek çıkarın.
- Pimlerin üzerindeki eski, yanmış siyah gres kalıntılarını ve pası fren temizleyici ve ince zımpara ile ayna gibi parlayana kadar temizleyin.
- Pim yuvalarının içine fren temizleyici sıkın ve rulo yapılmış bezle yuva içindeki eski tortuyu tamamen temizleyin.
- Alt pimin ucundaki siyah kauçuk halkayı kontrol edin; şişmiş, yırtılmış veya kopmuşsa tamir takımından yeni halka takın.
- Pimlerin gövdesine ve yuva içine ince bir film tabakası halinde yüksek sıcaklık silikon fren pimi gresi uygulayın (aşırı gres sürmeyin, hidrolik kilitleme yapabilir).
- Yeni toz körüklerini takın, pimleri yuvalarına itin ve yaylanarak serbestçe içeri-dışarı kaydıklarını elinizle test edin.
- Kaliper gövdesini ve balataları yerine oturtun, 14 mm cıvataları 32–42 Nm torkla sıkın.
- Tekerleği takın, bijonları 100 Nm ile sıkın ve aracı indirip bozuk yolda test sürüşü yapın.
- Pim yuvalarında aşırı pas ve pas çukurları varsa yalnızca pimi değiştirmek yeterli olmayabilir; taşıyıcı braket yuvası da kontrol edilmelidir.
- İşlem sonrası aracı hareket ettirmeden önce fren pedalına 3-4 kez basarak pedal sertliğini teyit edin.
Bu Bölümdeki Diğer Kayıtlar
Tümünü Gör (62)A32 Elektrikli Sunroof Arızaları, Su Tahliyesi ve Mekanizma Hizalama
Elektrikli sunroof mekanizmasının açılmama, eğik kapanma, sıkışma veya su alma sorunlarında FSM BT bölümü ve topluluk deneyimleriyle teşhis, A sütunu tahliye hortumu kontrolü ve cam hizalama adımları.
Aks körüğü yırtılması ve dönüşlerde CV aks tıkırtısı
Direksiyonu tam çevirip kalkış yaparken tık-tık sesi veya jant içine sıçramış gres. Yırtık aks körüğü ve yağsız kalan CV aks kafası belirtisidir.
Ön alt salıncak arka burç çatlaması ve kasis sesleri
Kasislerde ön taraftan gelen lokurtu, sert frende çekme veya lastik iç kenar aşınması. Ön salıncak büyük arka burcunun yırtılmasından kaynaklanır.
Kaynaklar ve Doğrulama
- OEM Servis El Kitabı (FSM)1997 Nissan Maxima Factory Service Manual — Section BR (Brake System)(BR-14, Front Disc Brake Caliper Assembly & Lubrication)
- Topluluk / ForumMaxima.org 4th Gen Brake FAQ — Front Caliper Rattle on Bumps & Slide Pin Solution(Brake System Noise Diagnosis Master Thread)
