Soğuk ilk çalıştırmada aşırı yüksek rölanti ve devrin yavaş düşmesi
Motor ilk çalıştırıldığında devrin 1600-2000 d/d seviyelerine çıkması, motor çalışma sıcaklığına ulaşmasına rağmen devrin 1000 d/d altına inmemesi veya çok yavaş düşmesi problemi.
Bu işlem için harici adım adım videolu anlatıma ulaşabilirsiniz.
Belirtiler
- Soğuk marş sonrası motor rölanti devrinin 1600-2000 d/d seviyesine fırlaması
- Hararet ibresi ortaya gelse bile devrin 1100-1300 d/d seviyelerinde takılı kalması
- Işıklarda dururken veya vites P/N konumundayken motorun bağırması ve yakıt tüketiminin artması
- Gaz pedalına hafifçe dokunup bırakıldığında devrin normal rölantiye anlık inip tekrar yükselmesi
Muhtemel Nedenler
- Gaz kelebeği üzerindeki termoelement (Fast Idle Cam / Wax Pellet) mekanizmasının kurum veya kireç nedeniyle sıkışması
- Gaz kelebeğine sıcak antifriz taşıyan ince su borularının tortu ve kireçle tıkanarak termoelemente sıcak su ulaşamaması
- Kelebek milinde veya gaz teli gergi ayarında takılma, yayın yeterince geri çekememesi
- Kullanıcıların veya önceki ustaların rölantiyi düşürmek için kelebek stop vidasını rastgele kurcalaması
İlk kontrol ve pratik teşhis adımları
Uygulama Adımları
- 1. Motor çalışma sıcaklığına geldikten sonra kaputu açın ve gaz kelebeği kütüğünün altındaki küçük su hortumlarına dikkatlice dokunun.
- 2. Bu hortumlar motor radyatör hortumu kadar sıcak değilse, su geçiş kanalı tıkanmış demektir; termoelement motorun ısındığını anlayamaz ve kelebeği açık tutmaya devam eder.
- 3. Kelebek kütüğünün arkasındaki Fast Idle Cam mekanizmasını inceleyin: Kam tırnağı ile dayama vidası arasında motor sıcakken en az 1 mm boşluk olmalı, kam mili kelebeği itmemelidir.
- 4. Gaz telinin gerginliğini kontrol edin; telde yaklaşık 2-3 mm boşluk olmalıdır, teli aşırı germek kelebeği açık bırakır.
Kullanıcı deneyimlerinde bildirilenler
Forum topluluklarında sıkça yapılan en büyük hata, Fast Idle Cam mekanizması takılı kaldığı için rölanti stop vidasını sıkıp gevşetmektir. Bu durum motorun fabrika temel avans ve rölanti kalibrasyonunu bozar.
Kullanıcılar gaz kelebeği kütüğünü söküp arkadaki küçük su kanallarını tel ve pas sökücüyle kireçten arındırdıklarında ve kam yayını yağladıklarında rölantinin sorunsuz biçimde fabrika değerine (650-700 d/d) indiğini belirtmektedir.
Bu Bölümdeki Diğer Kayıtlar
Tümünü Gör (62)A32 Elektrikli Sunroof Arızaları, Su Tahliyesi ve Mekanizma Hizalama
Elektrikli sunroof mekanizmasının açılmama, eğik kapanma, sıkışma veya su alma sorunlarında FSM BT bölümü ve topluluk deneyimleriyle teşhis, A sütunu tahliye hortumu kontrolü ve cam hizalama adımları.
Aks körüğü yırtılması ve dönüşlerde CV aks tıkırtısı
Direksiyonu tam çevirip kalkış yaparken tık-tık sesi veya jant içine sıçramış gres. Yırtık aks körüğü ve yağsız kalan CV aks kafası belirtisidir.
Ön alt salıncak arka burç çatlaması ve kasis sesleri
Kasislerde ön taraftan gelen lokurtu, sert frende çekme veya lastik iç kenar aşınması. Ön salıncak büyük arka burcunun yırtılmasından kaynaklanır.
Kaynaklar ve Doğrulama
- Topluluk / ForumMaxima.org — Fast Idle Cam (FIC) Stick & High Idle Fix(A32 boğaz kelebeği termoelement temizliği, kam boşluğu ayarı ve yüksek rölanti çözümü.)Kaynağı İncele →
- OEM Servis El Kitabı (FSM)Nissan Maxima A32 FSM — EC(Section EC: Fast Idle Cam (FIC) Inspection and Adjustment Procedure.)
